Le bateau en photo est une version Tarfish avec timonerie raccourcie et accès direct au grand cockpit avec 2° poste de pilotage, ce qui en fait pour moi le bateau idéal pour aller pêcher au large. Et avec les 2 Verado blancs il est juste magnifique 
Bateau de rêve pour moi, avec le Boston 280 Outrage qui n'a pas le même programme...

Bravo pour cet acquisition, c'est un bateau superbe.

Tu as bien joué pour les délais car pour du neuf en Targa, c'est mi-2023. D'ailleurs la snip rachète les occases Targa sur le marché  pour les reconditionner et faire du flux de vente sur 2022.

La qualité de fabrication permet de donner plusieurs vie à ces bateaux.

Par contre la photo avec les verado blanc m’interpelle….. il coule du cul ou quoi…. Les miens sont 20 cm plus haut au moins….

Superbe ! C’est vraiment un bateau de rêve, félicitations !!!
Quand on voit les soutes techniques, la qualité des aménagements et les finitions c’est vraiment top !

Bonjour

Pour te rendre en Med tu aurais intérêt à le faire transporter , Joel qui l'a fait avec un Greenline devait nettoyer les filtres à intervalles réguliers , l'eau du canal est trés chargée et d'ailleurs le retour en Atlantique du Greeline s'est fait par transporteur .

je croyais que les moteurs fixés sur bracket, du fait qu'ils se retrouvent plus éloignés du tableau AR, devaient justement être montés plus haut que s'ils étaient sur le tableau AR


Est-ce que le moteur en marche, de l' eau pourrait rentrer par l' échappement ?    ça me semble étonnant ( tant que le moteur est en route ) ...




+ 1



OUI, ... cela dit, ...  
... jouer sur 10, 15 ou 20 cm de hauteur des moteurs ... rapporté au poids de l' ensemble, je ne sais pas l'influence que cela pourrait avoir sur la hauteur du centre de gravité   .


Effectivement ...    Toujours cela de gagné, la forme de la carène ( rapport longueur / largeur et "V" + ou - prononcé ) jouant aussi beaucoup , comme la hauteur et le poids des superstructures

Cela doit concerner la position de l'hélice; mais le moteur lui-même si l'arbre est plus court peut être plus bas.


Je n'ai pas retrouvé dans la notice du Mercury ce que j'avais lu sur la submersion de l'échappement, cela devait être dans la notice de l'e-tec.
C'est peut-être plus problématique avec les 2T.
 
Il est par contre dit que l'entrée d'eau par l'échappement risque d'arriver si l'on passe la marche arrière alors que le bateau avance encore trop vite et si le moteur cale.


J'ai vu la différence entre un Rio 630, en ligne d'arbre, et son successeur, le 650 HB: la différence de comportement est phénoménale.....Le premier est beaucoup plus stable, en pêche sur le second on est obligé de "s'accrocher au branches" dès que la mer se forme un peu.....
Il est vrai que là on est aux deux extrêmes: un diésel de 400 kg à fond de cale au milieu du bateau, et un HB de 170kg à l'arrière au dessus du niveau du pont.....

PS: Une curiosité que j'ai trouvé en revoyant la notice Mercury: Dans certain cas, quand l'on passe la marche arrière, le moteur se met en marche avant 

Très juste, je fais toujours attention car j'ai vu plusieurs fois la vague arrière rentrer dans le bateau sur des semi-rigides il est vrai bien plus bas sur l'eau 

Pour le transport en Med c'est la SNIP qui avait géré et le tarif était très intéressant, MP si besoin.

Ok fais moi signe...

On en parle aussi dans MBM ==> voir  I C I  ...

cette video montre bien le bateau mais avec Fly.

ouh,

mais c'est que j'étais bien joufflu à cette époque, et oui j'avais adoré, et c'est rien de le dire.

En fait, j'aurai ce regret de ne pas avoir pu m'offrir un Targa, mais comme on dit ce que Corine veut prévaut (ne veut pas surtout) 

Bien qu'il soit désormais trop tard pour moi pour me projeter je dirai humblement ceci *

"dis M'sieur Targa, tu pourrais pas nous faire le même en version open avec un système refermable comme mon 8.5WA"


merci à M. Cadbury pour l'inspiration 

La carène du mien à son arrivée... effectivement plutôt classique...

C'est clair efficace ça l'est